Mitte Mai 2019 kommt in limitierter Auflage ein neuer Porsche 911 Speedster auf den Markt!
Wer von euch kennt die Geschichte des Speedster seit 1952? Nicht uninteressant und daher hier – dank Porsche Museum Informationen – ein kurzer Abriss durch die Modellgeschichte 😎.
Die Porsche Speedster-Modelle stehen seit mehr als sechs Jahrzehnten für offenes und vor allem sportliches Fahrvergnügen. Als Urvater gilt der 356 America Roadster. Durch handgefertigter Aluminiumkarosserie wiegt er 160 Kilogramm weniger als das 356 Coupé und erreicht mit dem 70 PS starken Vierzylinder-Boxermotor eine für die damalige Zeit imposante Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h! Mit Steckscheiben für die Türen, Not-Klappverdeck und leichten Schalensitzen prägt der für den US-Markt entwickelte und nur 16 Mal gebaute Sportwagen 1952 bereits die wesentlichen Merkmale aller folgenden Speedster-Modelle.
US-Importeur Max Hoffman fordert die Zuffenhausener und bringt sie auf die richtige Spur.
Er wünscht sich einen günstigen Porsche mit reduzierter Ausstattung, der weniger als 3.000 Dollar kostet. Im Herbst 1954 lässt Porsche eine gegenüber dem 356 America Roadster deutlich preisgünstigere Version folgen, die erstmals den Begriff „Speedster“ im Modellnamen trägt und schnell auch im Motorsport für Furore sorgt. Sie kombiniert die Stahlblechkarosserie des Cabriolets mit einer flachen Frontscheibe, reduzierter Innenausstattung und einem Notverdeck. In den USA kostet der 356 1500 Speedster gerade einmal 2.995 US-Dollar und wird in den sonnigen Küstenstaaten zum Renner. Auch Hollywood-Ikone und Hobby-Rennfahrer James Dean entscheidet sich für dieses puristische Modell. Es folgen weitere Generationen des 356 Speedster. Einen vorläufigen Höhepunkt stellt 1957 der 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster dar: Dessen 1,5 Liter großer Königswellenmotor leistet 110 PS. Es ist das erste Serienmodell von Porsche, das eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreicht.
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- Porsche Ty 356 Speedster, Modelljahr 1955
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- Porsche Typ 356 Speedster, Modelljahr 1955: Erster Speedster Schriftzug
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- Internationale Österreichische Alpenfahrt 1958: Porsche-Rennfahrer Ernst Kraus pilotiert den Porsche Typ 356 A 1500 GS Carrera Speedster.
In der 911-Modellreihe hält eine Speedster-Variante 1988 Einzug und krönt die auslaufende G-Serie. Der offenste aller Elfer entsteht auf Basis des 231 PS starken 911 Carrera im breiten Turbo-Look. Wahlweise ist er in Exportmärkten auch mit schmaler Karosserie lieferbar. So entstehen 161 Exemplare mit schlanker Carrera-Karosserie. Die Windschutzscheibe ist verkürzt, ein manuell bedienbares Notverdeck verschwindet unter einer großen, in Wagenfarbe lackierten Hutze aus Kunststoff. Anders als die 1987 auf der IAA in Frankfurt gezeigte Studie „911 Speedster Clubsport“ debütiert der Serien-Speedster erst 1988. Die Preise für den Speedster starten damals bei rund 110.000 Mark. Insgesamt entstehen 2.103 Speedster der G-Serie.
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- Porsche Typ 911 Carrera 3,2 Speedster von 1986
Genau anders herum ist es beim Nachfolgemodell Porsche 911 Carrera 2 3,6 Speedster.
Vom „schmalen“ 911 Carrera Speedster der Generation 964 laufen zwischen 1992 und 1993 immerhin 930 Einheiten vom Band. Hinzu kommen 15 Fahrzeuge mit turbobreiter Karosserie. Die neuen Speedster-Modelle bekommen einen überarbeiteten Verdeckmechanismus, der die manuellen Arbeitsabläufe beim Öffnen und Schließen erleichtern soll. Auch die Verriegelung der großen Kunststoffabdeckung im Heckbereich wird optimiert.
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- Porsche 911 Carrera 2 3,6 Speedster, Modelljahr 1993
In Wagenfarbe lackierte Schalensitze aus dem 911 Carrera RS und spezielle Lederpolster setzen optische Akzente. Bei Markteinführung im Februar 1993 kostet der Speedster 131.500 Mark. Dabei muss der Käufer allerdings auf Klimaanlage, elektrische Fensterheber und zunächst auch auf einen Airbag verzichten.
Noch seltener ist der 911 Carrera Speedster auf Basis der 993-Generation.
Porsche 911 Carrera 3,6 Speedster von F.A. Porsche von 1995
Von ihm existieren exakt zwei Exemplare. Das erste hat die Exclusive-Abteilung 1995 eigens für Ferdinand Alexander Porsche entwickelt. Es ist grün, besitzt 17-Zoll-Leichtmetallräder sowie ein Tiptronic S-Getriebe und basiert auf der Carrera-Karosserie. Später entsteht ein zweites Exemplar für den US-amerikanischen Schauspieler Jerry Seinfeld. Der Sitcom-Star – ein glühender Fan des Hauses und Besitzer einer beachtlichen Porsche Sammlung – erhält einen silbernen Speedster mit manuellem Schaltgetriebe und als turbobreites 4S-Modell mit 18-Zoll-Rädern.
Regulär in Kundenhand kommt erst wieder die bislang letzte Speedster-Version des 911: Sie ist im Jahr 2010 eine Variante der Modellgeneration 997.
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- Porsche 911 Speedster, Modelljahr 2011
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- Porsche Typ 911 Speedster, Modelljahr 2011
Der 911 Speedster leitet das 25-jährige Jubiläum der Porsche Exclusive Manufaktur ein, das im Jahr 2011 gefeiert wird. In bester Tradition der puristischen Sportwagen formen die 60 Millimeter niedrigere, stärker geneigte Frontscheibe, die flache Kontur des sportlich geschnittenen manuellen Verdecks und die charakteristische Doppelhutze auf dem Verdeckkastendeckel das markante Profil des neuen 911 Speedster. Dadurch kommt die im Heckbereich 44 Millimeter breitere Karosserie des hinterradgetriebenen Zweisitzers noch eindrucksvoller zur Geltung. Seine Weltpremiere feiert der Porsche 911 Speedster Anfang Oktober auf dem Automobilsalon in Paris. Der Sportwagen mit 300 kW (408 PS) starkem und 3,8 Liter großem Sechszylinder-Boxermotor entsteht in einer limitierten Auflage von 356 Exemplaren. In Deutschland kommt der Speedster im Dezember 2010 zum Preis von 201.682 Euro auf den Markt.
Wie geht es weiter? Das Speedster Concept von 2018 geht jetzt in Serie!
Der 911 Speedster Concept von 2018
Der 911 Speedster Concept feiert seine Weltpremiere 2018 anlässlich des Jubiläums „70 Jahre Porsche Sportwagen“ in Zuffenhausen. Das in der „Heritage“-Version gezeigte Einzelstück schlägt die Brücke von den frühen Jahren des Unternehmens bis in die Moderne. Es waren wieder Rennsportexperten, die diesen zweisitzigen Speedster entwickelt haben, basierend auf einem GT-Modell. Gezeigt wurde das Konzeptfahrzeug bereits beim Goodwood Festival of Speed und der Rennsport Reunion VI im kalifornischen Laguna Seca sowie auf dem Pariser Automobilsalon.
Als 911 Speedster geht die Konzeptstudie jetzt laut neuesten Meldungen von Porsche in Serie… streng limitiert auf 1948 Exemplare. Viel Spaß allen die einen davon besitzen werden 👍
Ein schönes Video zur Einführung habe ich auch noch für Euch:
Bildrechte: Porsche Museum
Nach dem Zweiten Weltkrieg hatten die US-Boys ihre leichten und unkomplizierten britischen Roadster mit nach Hause gebracht. In der Folge feierten Marken wie MG und Triumph ihre großen Exporterfolge in den USA. Entsprechend plausibel war Max Hoffmanns Idee, ein minimalistisch ausgestattetes, entsprechend leichtes und vor allem preiswertes Pendant auf Basis des Porsche Cabriolets entgegenzusetzen. Und tatsächlich liebten die Amis den 356er Speedster, speziell im warmen Westen der USA .
Doch die Speedster, die auf Basis des 911 folgten und sich den 356er Urahn berufen, waren Ausgeburten des Marketings. Denn sie führten Hoffmanns Idee ad absurdum, indem sie mit ihrer unterhalb der Gürtellinie üblichen Komfortausstattung weder leichter, gescheige denn preiswerter als das reguläre 911 Cabrio waren. Sie waren nur unbequemer. Denn unter dem geschlossenen, meist undichten Notverdeck vermochten sich nur Schlangenmenschen in die Schalensitze hineinzuwinden. Hatte man dies geschafft, durfte man unter dem finsteren Zeltdach nicht zur Klaustrophobie neigen. Und sich nicht an den klapprigen Seitenscheiben stören, denen die führenden Dreickfenster fehlen. Zu viert fahren geht auch nicht, weil den Fond eine raumgreifende Kunststoffklappe überdeckt, die von zwei eklektizistischen Hutzen geziert wird. Damit konterkariert bislang jeder 911 Speedster nicht nur das funktionale Elferdesign, sondern auch den Konzeptvorteil des Heckmotors: Die hinteren Notsitze, die man auch umgeklappen und als Ladefläche nutzen kann. Konsequent wäre ein puristischer „Speedster RS“ gewesen, doch den verhinderte Mangel an Deckungsbeitrag und Verwindungssteifigkeit. Und der heutige Speedster ist viel zu breit, als dass man mit ihm noch so behände wie einst über enge Landstraße oder durch Gassen wuseln könnte. Sorry, aber mit dem 911 verkam der Speedster zum Poser.